保时捷，这个创立之初便专攻于双门跑车和赛车领域的品牌，" 赛道 "、" 性能 "、" 运动 " 是其代名词。在许多粉丝心目中，保时捷 911 乃至是 918、718，此类双门跑车才是拥有保时捷品牌最为纯粹的 " 魂 "。

当年，以豪华车定位推出的保时捷 Panamera(图片|配置|询价)，" 加长 "、" 四门 "、" 舒适 "，这在他们看来是相当 " 离经叛道 " 的。

但前面卡宴车型的成功，在某方面也证明了保时捷扩张产品线这条道路的正确。相比起旗下那些 " 纯粹 " 的双门跑车，市场或许更需要此类具备高实用性和高舒适性的四门车型。

这份诉求，最早甚至可追溯至40 几年前

1968 年，第一代保时捷 911 问世的五年后，一位美国保时捷经销商 William J.Dick（威廉 · 迪克）基于保时捷 911S 打造出了一辆独一无二的四门版 911S，这无疑让保时捷看到了四门车型的前景。

1977 年，体型更大、更舒服、前置 V8 引擎的三门猎装轿跑车保时捷 928 Coupe 诞生，熟悉保时捷历史的话应该会知道 928 Coupe 的推出原本是要取代当年很难开的 911 的。在保时捷 928 车系中，有一部四门原型车，没有量产，但它可以说是 Panamera Sport Turismo 最原先的始祖。

911 毕竟是保时捷的 " 灵魂 "，要取代它显然是不怎么现实的，保时捷 928 的销量并不是特别好。不过四门车的市场需求是存在的，因此保时捷在 1988 年又研发了一款四门轿跑的概念车保时捷 989。

这时候的保时捷 989 整体车身设计以及四门掀背样式，基本上能够看出保时捷 Panamera 的影子了。不过由于项目负责人的离开，保时捷 989" 胎死腹中 "。

直到 20 年后 Panamera 推出，保时捷四门豪华车型才正式与消费者相见。全球累计 20 多万辆的销量，已然证明了它的成功。

如今，保时捷 Panamera 已经发展到了第二代车型的 .2 版本（中期改款）。

年轻化取向更浓烈

改款之后的 Panamera 在 Sport Design 外观组件加入之后，前脸及尾部都有保时捷 911（992）的那股 " 神韵 "，更显年轻也更加运动了，甚至在某些瞬间有种四门版 911 的错觉。

私以为，像 Panamera 这种车型的目标群体，就应当是穿着得体但仍具备驾驶激情的中年大老板或者高端名媛。

https://www.fanshuwo.com/jingdian然而保时捷官方发布的一份数据，讲此想法硬生生怼了回去：Panamera 在中国市场的平均车主年龄只有 32 岁，仅次于 718。此外，选行政加长版的客户在 40% 左右，Sport Turismo 的比例较少，绝大部分是标准轴距版，且 2020 年保时捷客户定制车占具全年销量的 70%。

在这样的趋势下，改款之后的保时捷 Panamera 如此大张旗鼓地强调年轻个性、释放年轻活力，也就不难理解了。

它却又是分裂的

入门级四驱版车型为 Panamera 4，配备的是一台 2.9T V6 双涡轮增压发动机，这台发动机被运用在了大众集团旗下诸多高端车型，其中还包括奥迪 RS 4 和奥迪 RS 5。

只是定位和调教因素，在 Panamera 4 身上只发挥出 330 匹马力和 450 牛 · 米的扭矩，加上 " 世界最好变速箱 " 之一的 8 速 PDK，动力输出绵密线性得如同一辆大排量自吸车。

" 舒适 "、" 稳重 "，这是对它的初级印象，而这个印象也是建立在普通模式之下。当驾驶模式切换到运动模式时，升起尾翼的那一刻，就知道事情没那么简单了。

油门反应和转速攀升变得更加积极，330 匹马力和 450 牛 · 米的扭矩被完完全全释放出来，而 5.4s 的百公里加速成绩也给足了底气。

得益于新款 Panamera 进一步增强的底盘部件与控制系统，显著提高了舒适性与过弯稳定性。此外，来自 911 Carrera 和 Taycan 车型的新一代转向控制系统更改善了新款 Panamera 的转向响应，传递给驾驶者的反馈更为直接与精准，让这台 5 米 2 长、1 米 9 几宽的大车好开得如同一台 B 级车一般，灵动、自如，誉其为 " 同级别操控天花板 " 丝毫不为过。

但它仍然是一台 D 级四门豪华车。本就不小的车身，轴距拉长、配四座布局，并融入了质感上乘的各类材质，让所及之处尽显尊贵。此外，环境氛围灯、BOSE 音响、黑色和波尔多红双色调真皮内饰等各种丰富的配置 / 选装件，让这一份尊贵豪华感更上一个层次。

纯粹的 911 未必适合所有人，但 Panamera 也许可以！

曾在网上见过这样一句话 " 爱 911 的他，最终却选择了 Panamera"。